Hlavná príčina a riešenie nadmerne vysokej teploty ložiska motora

Ložiská sú dôležitou súčasťou motora. Rýchlosť chodu ložiska bude mať priamy vplyv na výkon motora. Ak je rýchlosť jazdy príliš nízka, motor sa nezdvinie. Ak je rýchlosť chodu príliš vysoká, spôsobí to, že motor zhorí stroj pri vysokej teplote. Povedzte všetkým, všeobecne povedané, prehriatie ložiska znamená, že zvýšenie teploty valcovania presahuje 55 °C a zvýšenie teploty posuvného ložiska presahuje 40 °C.

Hlavná príčina a riešenie nadmerne vysokej teploty ložiska motora:

1. Valiace sa ložisko je nainštalované nesprávne a tolerancia montáže je príliš tesná alebo príliš voľná.

Pracovný výkon valivých ložísk závisí nielen od výrobnej presnosti samotného ložiska, ale aj od rozmerovej presnosti, geometrických tolerancií a drsnosti povrchu zodpovedajúceho hriadeľa a otvoru, ako aj od výberu zodpovedajúcej a správnej inštalácie. Vo všeobecnosti horizontálne motory má zmontované valivé ložisko len radiálny stres, ale ak je vnútorný krúžok ložiska a hriadeľ príliš tesný, alebo vonkajší krúžok ložiska a koncový kryt sú príliš tesné, to znamená, keď je kladné rušenie príliš veľké, zostava Voľný priestor zadného ložiska je príliš malý, Niekedy dokonca blízko nuly.

Týmto spôsobom rotácia nie je flexibilná a počas prevádzky sa vytvorí teplo. Ak je vnútorný krúžok ložiska príliš voľný s hriadeľom alebo vonkajší krúžok ložiska a koncový kryt sú príliš voľné, vnútorný krúžok ložiska a hriadeľa alebo vonkajší prstenec ložiska a koncový kryt sa otáčajú vo vzťahu k sebe, čo vedie k treciemu zahrievaniu a prehriatiu ložiska. Všeobecne platí, že tolerančné pásmo vnútorného priemeru vnútorného krúžku ložiska ako referenčnej časti sa pohybuje pod nulovou čiarou v norme. Prispôsobenie medzi tolerančnou zónou toho istého hriadeľa a vnútorným krúžkom ložiska je oveľa dôležitejšie ako montáž medzi zónu tolerancie a všeobecným referenčným otvorom.

2. Nesprávny výber alebo údržba mazacieho maziva, nízka kvalita alebo poškodenie mazacieho maziva alebo zmiešané s prachom a nečistotami spôsobí zahrievanie ložiska.

Príliš veľa alebo príliš málo mastnoty tiež spôsobí zahrievanie ložiska, pretože príliš veľa mastnoty spôsobí väčšie trenie medzi rotujúcou časťou ložiska a mastnotou, zatiaľ čo príliš málo mastnoty spôsobí suché trenie a tvorbu tepla.

Preto sa množstvo mastnoty musí upraviť na približne 1/2-2/3 objemu ložiskovej komory. Nevhodný alebo poškodený tuk by sa mal vyčistiť a nahradiť vhodným a čistým tukom.

3. Axiálna medzera medzi vonkajším ložiskovým viečkom motora a vonkajším kruhom valivého ložiska je príliš malá.

Veľké a stredné motory vo všeobecnosti používajú guľôčkové ložiská na konci predĺženia hriadeľa. Predlžovací koniec hriadeľa prijíma valčekové ložiská, takže rotor sa môže voľne rozširovať, keď je vyhrievaný a rozšírený. Keďže guľôčkové ložiská sa používajú na oboch koncoch malého motora, medzi vonkajším krytom ložiska a vonkajším krúžkom ložiska by mal byť riadny voľný priestor, inak sa ložisko môže zohriať v dôsledku nadmerného axiálneho tepelného predĺženia.

Keď k tomuto javu dôjde, predné a zadné kryty ložiska by sa mali odstrániť alebo by sa mala medzi kryt ložiska a koncový kryt pridať tenká papierová podložka, aby sa vytvorila dostatočná medzera medzi vonkajším ložiskovým krytom a vonkajším krúžkom ložiska.

4. Koncové uzávery alebo uzávery ložiska na oboch stranách motora nie sú správne namontované.

Ak koncové uzávery alebo nálože na oboch stranách motora nie sú inštalované paralelne alebo blok zastavenia nie je tesný, lopta sa otočí z trate a vytvorí teplo.

Koncové uzávery alebo náložky na oboch stranách musia byť rovnomerne preinštalované a upevnené rovnomerne rotujúcimi skrutkami.

5. Guľôčky, valčeky, vnútorné a vonkajšie krúžky, guľôčkové regály sa vážne nosia alebo sa odlupujú kovy.

Ložisko by sa malo v tomto čase vymeniť.

6. Zlé spojenie s nakladačom. Vrátane: zlej spojovacej zostavy, nadmerného zaťaženia pásu, rôznych osí nosného stroja, príliš malého priemeru kladky, príliš vzdialenej vzdialenosti ložiska, nadmerného axiálneho alebo radiálneho zaťaženia atď.

Opravte nesprávne spojenie, aby ste sa vyhli abnormálnym silám na ložisku.

7. Hriadeľ je ohnutá.

V tomto čase nosná sila hriadeľa už nie je čistou radiálnou silou, ktorá spôsobí, že sa ložisko zohreje.

Pokúste sa narovnať ohnutý hriadeľ alebo ho nahraďte novým.

Používa sa hlavne pre motorové ložiská tvrdené mäkkým suchým olejom alebo protihrdzavou pastou. Mali by byť ponorené do horúceho oleja pri teplote 100-200 ° C, upnúť ložiská motora kliešte a vyčistiť olejové škvrny na ložiskách motora kefou. Mäkký suchý olej alebo pasta proti hrdzaveniu sa pri zahrievaní roztopí na 100-200 ° C a ľahko sa vymyje z medzery ložiska motora. Niekedy, pokiaľ sa motorové ložisko niekoľkokrát pretrepe v oleji, olej bude prúdiť z medzery.

Pri čistení odstredivého guľového ložiska motora by sa gule, držiak lopty a vnútorný krúžok mali otáčať laterálne z vonkajšieho krúžku a potom ponoriť do horúceho oleja. Pri čistení krátkeho valcového ložiska valcového motora by sa mali vyčistiť aj valčeky a gule. Rám, vnútorný krúžok a vonkajší krúžok sú odpojené.

Počas čistenia horúcim olejom by teplota oleja nemala presiahnuť 200 °C. Ak používate otvorený plameň na priame zahrievať, mali by ste dbať na to, aby sa zabránilo horeniu oleja. Ložisko motora by malo byť zavesené v olejovej panvici. Potopenie dna spôsobí prehriatie a zníži tvrdosť.

Všeobecná metóda čistenia

Namočte ložiská motora do petroleja po dobu 5-10 minút, štipka vnútorného krúžku jednou rukou a otočte vonkajší krúžok druhou rukou. Suchý olej alebo protihrdzavá pasta na motorových ložiskách spadne. Potom vložte ložisko motora do čistého petroleja, vyčistite ho mäkkou kefou, umyte guľôčky a olej v medzere, vložte ho do benzínu a raz ho vyčistite, vezmite a položte ho na čistý papier. Pri čistení ložísk odstredivých guľových motorov a krátkych valcových valcových motorov by sa gule, guľôčkový rám, vnútorný krúžok a vonkajší krúžok mali oddeliť na čistenie.

Ložisko motora namontované na hriadeli sa čistí hlavne metódou namaľovacieho oleja. Olej, ktorý sa ľahko čistí, by mal byť najprv petrolej a potom benzín; olej, ktorý je ťažké vyčistiť, by sa mal najprv opláchnuť horúcim motorovým olejom pri teplote 100-200 °C a potom benzínom Clean. Dávajte pozor, aby ste nepoužívali ostré nástroje na zoškrabanie tvrdého maziva alebo hrdze na ložisku motora, aby ste nepoškodili hladkosť valivého prvku motora a drážkového krúžku. Umyté ložisko motora by sa malo utrieť čistou handričkou.

Metóda inštalácie a kontroly

1. Pred šestnásťkou najprv odstráňte starý mazací olej z vnútorných a vonkajších malých krytov ložiska a potom vyčistite vnútorné a vonkajšie malé kryty benzínom kefy. Po vyčistení vyčistite štetiny alebo bavlnené vlákna a nenechávajte ich v ložisku.

2. Po vyčistení opatrne skontrolujte ložisko. Ložisko by malo byť čisté a neporušené, bez prehriatia, prasklín, lúpania, nečistôt drážky atď. Vnútorné a vonkajšie pretekárske dráhy sú hladké a medzery sú kvalifikované. Ak je nosný rám voľný, spôsobí trenie medzi nosným rámom a nosným puzdrom. Keď je čas, ložisko by malo byť nahradené novým.

3. Prepracované ložisko by sa malo flexibilne otáčať bez rušenia.

4. Skontrolujte, či vnútorné a vonkajšie malé kryty ložiska by nemali byť opotrebné. Ak je opotrebenie, zistite príčinu a vysporiadajte sa s ňou.

5. Zhoda medzi vnútorným rukávom ložiska a hriadeľom by mala byť tesná, inak by sa mala riešiť.

6. Pri montáži nového ložiska použite metódu ohrevu oleja alebo eddy prúdu na ohrev ložiska. Teplota vykurovania by mala byť 90 ~ 100 ° C. Položte ložisko na hriadeľ motora pri vysokej teplote a uistite sa, že ložisko je zmontované na mieste. Ložisko je označené, aby sa zabránilo poškodeniu ložiska.