Klasifikácia bezjadrových motorov

1. Klasifikácia bezjadrových motorov

Motory s dutým pohárom sú rozdelené do dvoch typov: kartáčované a bezkartáčové. Rotor motora s kefovanou dutou miskou nemá železné jadro a stator bezkefkového motora s dutou miskou nemá železné jadro.

Kartáčovaná dutá miska je motor s drôtenou miskou plus komutátor ako rotor a bezkefková dutá miska je konštrukcia s drôtenou miskou ako statorom a permanentným magnetom ako rotorom.

2. Rozdiel medzi kartáčovanými motormi a bezkomutátorovými motormi

1. Kartáčované motory

Kartáčovaný motor využíva mechanickú komutáciu, magnetické póly sa nepohybujú a cievka sa otáča. Pri chode motora sa cievka a komutátor otáčajú, magnet a uhlíková kefka sa neotáčajú a striedavú zmenu smeru prúdu cievky dokončuje komutátor a kefy, ktoré sa otáčajú s motorom.

V brúsenom motore ide o postupné usporiadanie dvoch koncov napájania každej skupiny cievok do prstenca, oddelených izolačnými materiálmi, aby sa vytvorila vec podobná valcu -, ktorá je spojená s hriadeľom motora. Výkon prechádza cez dva malé stĺpiky z uhlíkových prvkov (uhlíkové kefky). Pôsobením tlaku pružiny z dvoch špecifických pevných pozícií tlačí na dva body na valci v tvare krúžku-, kde je vstupný príkon cievky, a napája skupinu cievok.

Keď sa motor otáča, rôzne cievky alebo rôzne póly tej istej cievky sú napájané v rôznych časoch, takže N-S pólov magnetického poľa generovaného cievkou má vhodný uhlový rozdiel s N-S pólmi najbližšieho statora s permanentným magnetom. Magnetické polia sa navzájom priťahujú a odpudzujú, čím vytvárajú silu, ktorá poháňa motor do otáčania. Uhlíková elektróda sa kĺže po vývode cievky, ako kefa kefuje povrch predmetu, preto sa nazýva uhlíková „kefa“.

Kĺzanie proti sebe spôsobí odieranie uhlíkovej kefky, čo spôsobí stratu a uhlíkovú kefku je potrebné pravidelne vymieňať; uhlíková kefka a koncovka cievky sa striedavo zapínajú a vypínajú, dochádza k iskreniu, vytváraniu elektromagnetického poškodenia a rušeniu elektronických zariadení.

2. Bezuhlíkový motor

Bezuhlíkové motory využívajú elektronickú komutáciu, cievka sa nepohybuje a magnetické póly sa otáčajú. Bezuhlíkové motory využívajú sadu elektronických zariadení na snímanie polohy magnetických pólov permanentného magnetu prostredníctvom Hallových prvkov. Na základe tohto vnímania sa elektronické obvody používajú na včasné prepínanie smeru prúdu v cievke, aby sa zabezpečilo, že sa generuje magnetická sila v správnom smere na pohon motora. Nedostatky kartáčovaných motorov sú odstránené.

Tieto obvody sú regulátory motora. Ovládač bezkomutátorového motora môže tiež dosiahnuť niektoré funkcie, ktoré česané motory nedokážu dosiahnuť, ako je nastavenie uhla spínania výkonu, brzdenie motora, reverzácia motora, zablokovanie motora a použitie brzdového signálu na zastavenie napájania motora. Elektronický alarmový zámok elektrických vozidiel teraz tieto funkcie naplno využíva.

Bezkomutátorový jednosmerný motor pozostáva z tela motora a pohonu a je typickým mechatronickým produktom. Keďže bezkomutátorový jednosmerný motor je prevádzkovaný v režime automatického riadenia, nepridá k rotoru štartovacie vinutie ako synchrónny motor, ktorý sa spúšťa pri veľkom zaťažení pri regulácii otáčok s premenlivou frekvenciou, ani nebude produkovať osciláciu a stratu kroku pri náhlej zmene zaťaženia.